Tại sao công ty dịch vụ vận chuyển Evergreen rơi khỏi top 5

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển quốc tế tuy thực sự là đang ngày một phát triển nhưng không có nghĩa là chỉ số nào cũng tốt. Từng bước một đã có những sự thay đổi trong xếp hạng các hãng tàu hàng đầu thế giới cũng như khối lượng là năng lực vận tải hàng hóa nói chung. Vẫn chưa có đủ bằng chứng để nói được những sự thay đổi này là tốt hay là xấu cho tình hình chung cả.

Căn cứ bảng xếp hạng 20 hãng vận tải hàng hóa đường biển hàng đầu thế giới mới nhất, được công bố bởi Công ty tư vấn vận tải biển Paris Alphaliner, Pháp, do ảnh hưởng của nhân tố kinh tế biến động và điều chỉnh năng lực vận tải, danh sách 5 công ty dịch vụ vận chuyển biển đứng đầu vốn rất ổn định từ trước đến nay đã có sự thay đổi.

Hãng Evergreen của Đài Loan đã bị bật ra khỏi top 5, từ vị trí thứ 4 rớt xuống vị trí thứ 6, và bị thế chỗ bởi hãng APL của Mỹ với năng lực vận tải tăng 21%. Hãng Hapag-Lloyd, Đức với năng lực vận tải tăng 25%, vươn lên vị trí thứ 4. Top 3 công ty vận tải biển hàng đầu thế giới vẫn được duy trì, theo thứ tự là: Maersk Group, Mediterranean Shipping Company (MSC) và CMA CGM. Đội tàu biển của Hãng NYK, Nhật Bản cắt giảm 6%, năng lực vận tải giảm khoảng 25000 container tiêu chuẩn, rớt xuống vị trí thứ 12.

Công ty dịch vụ vận chuyển Evergreen rơi khỏi top 5

Hãng CSAV của Chile vươn lên vị trí thứ 8 với năng lực vận tải tăng 51%, đây là sự chuyển mình ấn tượng nhất trong bảng xếp hạng. Tuy nhiên, nếu tính về số lượng container, thì năng lực vận tải hàng hóa nửa đầu năm nay của hãng MSC là lớn nhất. Chỉ trong vòng 6 tháng, công ty này đã nhận được đơn hàng vận chuyển 196000 container. Chuyên viên phân tích của hãng Alphalier cho biết, tổng kết nửa năm đầu, năng lực vận tải của đội tàu chuyên chở container toàn cầu tăng 15,3%, trong số 1 triệu 780 ngàn container tăng thêm, có 740 ngàn container dành cho đội tàu mới, đội tàu cũ vận tải khoảng 1 triệu 200 ngàn container, 111 ngàn container còn lại hao hụt trong quá trình tàu phải sửa chữa hoặc báo hỏng không hoạt động được.

Dịch vụ vận tải hàng hóa đường biển nói chung vẫn đang khá ổn

Hiện tại, tổng năng lực dịch vụ vận chuyển của đội tàu chuyên chở container trên toàn cầu vào khoảng 13 triệu 600 ngàn container, tăng 500 ngàn container so với số liệu thống kê hồi tháng 1 năm nay. Kinh tế thế giới nửa đầu năm nay đã có những chuyển biến tích cực, do vậy thị trường vận tải hàng hóa container đường biển cung không theo kịp cầu, các nhà máy đóng tàu đã tiếp nhận một lượng lớn đơn hàng. Hiện, năng lực vận tải của đội tàu chưa đưa vào kinh doanh trên toàn thế giới khoảng 350 ngàn container.

Một số vướng mắc về quá trình thủ tục vận tải hàng hóa

Việc vận tải hàng hóa qua hải quan để xuất nhập khẩu của mỗi mặt hàng đều khác nhau và đối với cà phê cũng vậy. Tuy nhiên là một loại hàng nông sản khô thông thường và lại là mặt hàng xuất khẩu chủ lực của nước nhà nên quy trình cho dịch vụ vận chuyển hàng hóa này có nhiều điểm đơn giản và được hỗ trợ.

Quy trình thủ tục cho dịch vụ vận chuyển cà phê có nhiều giản lược

Thông tư số 38/2015/TT-BTC ngày 25/3/2015 của Bộ Tài chính “Quy định về thủ tục Hải quan; kiểm tra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu” và Thông tư số 04/2014/TT-BCT ngày 27/01/2014 của Bộ Công Thương thì mặt hàng cà phê không thuộc Danh mục hàng hóa cấm xuất khẩu hay hạn chế xuất khẩu, cũng không thuộc Danh mục hàng hóa phải xin giấy phép khi xuất khẩu. Do đó quy trình để bạn vận tải hàng hóa ra khỏi hải quan cũng không có gì quá khó khăn.

Về hồ sơ hải quan xuất khẩu:

Đề nghị căn cứ theo quy định tại khoản 1 Điều 12 Thông tư số 128/2013/TT-BTC ngày 10/9/2013 của Bộ Tài chính quy định về thủ tục hải quan; kiểm tra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu (trường hợp khai hải quan truyền thống) hoặc Điều 8 Thông tư số 196/2012/TT-BTC ngày 15/11/2012 của Bộ Tài chính quy định thủ tục hải quan điện tử đối với dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu thương mại (trường hợp khai hải quan điện tử).

Ngoài ra, bạn đọc cũng cần nghiên cứu, tìm hiểu thêm các quy định về vệ sinh an toàn thực phẩm, kiểm dịch, kiểm tra chất lượng… của nước dự kiến xuất khẩu đến. Trường hợp mặt hàng cà phê khi xuất khẩu thuộc diện phải kiểm dịch khi xuất khẩu (theo yêu cầu của nước nhập khẩu, theo thỏa thuận trong hợp đồng mua bán giữa 2 nước hoặc theo yêu cầu của chủ hàng xuất khẩu) thì ngoài bộ hồ sơ hải quan theo quy định, chủ hàng còn phải nộp 01 bản sao, xuất trình bản chính Giấy chứng nhận kiểm dịch hoặc giấy tờ chứng minh đủ điều kiện kiểm dịch xuất khẩu do cơ quan Kiểm dịch cấp cho Chi cục Hải quan nơi đăng ký tờ khai để làm thủ tục xuất khẩu lô hàng. Trường hợp có vướng mắc khi vận tải hàng hóa đề nghị liên hệ trực tiếp với Hải quan cửa khẩu nơi dự kiến làm thủ tục xuất khẩu để được hướng dẫn cụ thể.

Khi có vướng mắc về quá trình thủ tục vận tải hàng hóa với mặt hàng cà phê thì hãy liên hệ trực tiếp với phía hải quan để giải quyết

Về cơ bản dịch vụ vận chuyển hàng hóa đối với mặt hàng cà phê là tương tự với phần lớn các mặt hàng nông sản khác cả về quy trình bao gói lẫn vận chuyển. Nếu không có vấn đề gì xảy ra thì quá trình sẽ được hoàn thành trong thời gian ngắn để không ảnh hưởng đến mặt hàng.

Tham khảo những điều nên biết về vận tải hàng hóa

Do khoảng cách trong các lĩnh vực cạnh tranh truyền thống như chất lượng hàng hóa hay giá cả ngày càng thu hẹp, các nhà sản xuất đã chuyển sang cạnh tranh về quản lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng, hợp lý hóa quá trình lưu chuyển nguyên nhiên vật liệu và bán thành phẩm,… trong cả hệ thống quản lý phân phối vật chất của doanh nghiệp. Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và sự hỗ trợ đắc lực của cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật trên thế giới, khối lượng hàng hóa và sản phẩm vật chất được sản xuất ra ngày càng nhiều. Dịch vụ vận chuyển hay nói một cách chính xác và đầy đủ hơn là dịch vụ logistic ra đời trên chiến trường và dần phát triển trở thành một hoạt động kinh tế quan trọng không thể thiếu ngày nay.

1.    Thế nào là logistic

Trong quá trình đó, logistics hay vận tải hàng hóa có cơ hội phát triển ngày càng mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực kinh doanh. Trong thời gian đầu, logistics chỉ đơn thuần được coi là một phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu quả cao cho các doanh nghiệp. Cùng với quá trình phát triển, logistics đã được chuyên môn hóa và phát triển trở thành một ngành dịch vụ vận chuyển đóng vai trò rất quan trọng quan trọng trong giao thương quốc tế. Theo thống kê của công ty Armstrong & Associates (Hoa Kỳ), tổng dung lượng thị trường logistics Bên thứ 3 (Third Party Logistics)[1] của Hoa Kỳ tăng trưởng với tốc độ 18%/năm và đạt 77 tỷ USD trong năm 2003.

Logistic hiểu một cách đơn giản nhất chính là dịch vụ vận chuyển

2.    Lịch sử hình thành của logistic

Tuy nhiên, một điều khá thú vị là logistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên không phải trong hoạt động thương mại mà là trong lĩnh vực quân sự. Logistics được các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong 2 cuộc Đại chiến thế giới để vận tải hàng hóa, lực lượng quân đội cùng với vũ khí có khối lượng lớn và đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến. Hiệu quả của hoạt động logistics, do đó là yếu tố có tác động rất lớn tới thành bại trên chiến trường.

Từ vận tải hàng hóa trong chiến tranh thì đến nay logistic đã trở thành một hoạt động quan trọng của kinh tế

Cuộc đổ bộ thành công của quân đồng minh vào vùng Normandie tháng 6/1994 chính là nhờ vào sự nỗ lực của khâu chuẩn bị hậu cần và quy mô của các phương tiện hậu cần được triển khai trong đó có dịch vụ vận chuyển tư nhân. Sau khi chiến tranh thế giới kết thúc, các chuyên gia logistics trong quân đội đã áp dụng các kỹ năng logistics của họ trong hoạt động tái thiết kinh tế thời hậu chiến. Hoạt động logistics trong thương mại lần đầu tiên được ứng dụng và triển khai sau khi chiến tranh thế giới lần thứ 2 kết thúc. Trong lịch sử Việt Nam, 2 người đầu tiên ứng dụng thành công logistics trong hoạt động quân sự chính là vua Quang Trung-Nguyễn Huệ trong cuộc hành quân thần tốc ra miền Bắc đại phá quân Thanh (1789) và sau đó là Đại tướng Võ Nguyên Giáp trong chiến dịch Điện Biên Phủ (1954).